ભારતના દરિયાઈ કાયદાઓને આધુનિક બનાવવા માટેના બિલ

સમાચારમાં કેમ?

• સંસદે મર્ચન્ટ શિપિંગ બિલ, 2025, કેરેજ ઓફ ગુડ્સ બાય સી બિલ, 2025 અને કોસ્ટલ શિપિંગ બિલ, 2025 પસાર કર્યા, જેનો ઉદ્દેશ્ય જૂના વસાહતી યુગના કાયદાઓને બદલીને ભારતના દરિયાઈ કાનૂની માળખાને આધુનિક બનાવવાનો છે.

તાજેતરમાં પસાર થયેલા મેરીટાઇમ બિલોની મુખ્ય જોગવાઈઓ શું છે?

કોસ્ટલ શિપિંગ બિલ, 2025:

• તેણે મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ, 1958 ને બદલ્યું, વૈશ્વિક કેબોટેજ ધોરણો સાથે સંરેખિત કાનૂની માળખાને આધુનિક બનાવ્યું.
• તેનો હેતુ સરળ લાઇસન્સિંગ અને વિદેશી જહાજ નિયમન દ્વારા 2030 સુધીમાં દરિયાકાંઠાના કાર્ગોને 230 મિલિયન ટન સુધી વધારવાનો છે.

• તે વિદેશી નિર્ભરતા ઘટાડવા, પુરવઠા સુરક્ષા, નોકરીઓ અને વ્યવસાયમાં સરળતા વધારવા માટે પ્રદાન કરે છે.
• તે માળખાગત આયોજન, પારદર્શિતા અને રોકાણકારોના વિશ્વાસને વધારવા માટે રાષ્ટ્રીય કોસ્ટલ અને ઇનલેન્ડ શિપિંગ વ્યૂહાત્મક યોજના અને રાષ્ટ્રીય ડેટાબેઝને ફરજિયાત બનાવે છે.

મર્ચન્ટ શિપિંગ બિલ, 2025:

• તેણે જૂના મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ, 1958 ને બદલ્યો, સ્પષ્ટતા અને પાલનની સરળતા માટે ભારતના દરિયાઈ કાયદાઓને આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંગઠન (IMO) સંમેલનો સાથે સંરેખિત કર્યા.
• તેનો ઉદ્દેશ્ય દરિયાઈ સલામતી ધોરણો, કટોકટી પ્રતિભાવ, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને નાવિક કલ્યાણને વધારવાનો છે, જ્યારે ભારતીય શિપિંગ ટનેજ અને ભારતની વૈશ્વિક દરિયાઈ પ્રતિષ્ઠાને પ્રોત્સાહન આપે છે.
• તે કેન્દ્ર સરકારને ભારતીય પાણીમાં રાષ્ટ્રીયતા અથવા કાનૂની ધ્વજ અધિકારો વિના જહાજોને અટકાયતમાં રાખવા માટે અધિકૃત કરે છે, જે ભારતની આર્થિક અને વેપાર મહત્વાકાંક્ષાઓને ટેકો આપતા ભવિષ્ય માટે તૈયાર કાનૂની માળખા સાથે દરિયાઈ સુરક્ષાને વેગ આપે છે.

સમુદ્ર દ્વારા માલનું વહન બિલ, 2025:

• તેણે ભારતીય સમુદ્ર દ્વારા માલનું વહન અધિનિયમ, 1925 ને બદલ્યું અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્વીકૃત હેગ-વિસ્બી નિયમો (1924) અને તેના સુધારાઓ અપનાવ્યા, દરિયાઈ વેપાર માટે વૈશ્વિક ધોરણ સ્થાપિત કર્યું.
• હેગ-વિસ્બી નિયમો, 1924 માલના દરિયાઈ પરિવહનનું સંચાલન કરે છે, વાહક અને શિપરના અધિકારો અને કાર્ગોના નુકસાન અથવા નુકસાન માટે જવાબદારીની રૂપરેખા આપે છે.
• તે પારદર્શિતા અને શિપિંગ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે માલના પ્રકાર, જથ્થા, સ્થિતિ અને ગંતવ્ય સ્થાનની વિગતો આપતા દસ્તાવેજો, બિલ ઓફ લેડિંગનું નિયમન કરે છે.
• કેન્દ્ર સરકારને બિલ ઓફ લેડિંગ પર દિશાનિર્દેશો જારી કરવા અને નિયમોમાં સુધારો કરવા, વ્યવસાયની સરળતાને પ્રોત્સાહન આપવા અને ભારતના કાયદાઓને વૈશ્વિક ધોરણો અને વેપાર કરારો સાથે સંરેખિત કરવાની સત્તા આપે છે.

ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રની સ્થિતિ શું છે?

• ભારતના દરિયાઈ ક્ષેત્રની સ્થિતિ: ભારત ૧૬મુંસૌથીમોટુંદરિયાઈરાષ્ટ્રછે, જે મુખ્ય વૈશ્વિક શિપિંગ માર્ગો પર ૧૨મુખ્યઅને૨૦૦+ નાનાબંદરોદ્વારાજથ્થાનીદ્રષ્ટિએ૯૫% અનેમૂલ્યનીદ્રષ્ટિએ૭૦% વેપારનુંસંચાલનકરેછે.
• ક્ષમતા અને કાફલાની વૃદ્ધિ: મુખ્ય બંદરોની કાર્ગો-હેન્ડલિંગ ક્ષમતા ૮૭% (૨૦૧૪-૨૪) વધીને૧,૬૨૯.૮૬મિલિયનટનથઈ, જેમાં નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૪માં૮૧૯.૨૨મિલિયનટનનુંસંચાલનથયું; કાફલામાં ૧,૫૩૦નોંધાયેલાજહાજોનોસમાવેશથાયછે.
• વૈશ્વિક રેન્કિંગ: ભારત વિશ્વ બેંકના લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ ૨૦૨૩માં૩૮માક્રમેછે, જ્યારે લગભગ ૩૦% બજારહિસ્સાસાથેવૈશ્વિકસ્તરેત્રીજોસૌથીમોટોશિપરિસાયક્લરછે, જે અલંગ ખાતે સૌથી મોટો શિપ-બ્રેકિંગ યાર્ડ ધરાવે છે.
• જહાજ નિર્માણ અને નીતિગત પહેલ: જહાજ નિર્માણમાં પાછળ રહેવા છતાં, નવી જહાજ નિર્માણ અને સમારકામ નીતિ જેવી પહેલો, 100% FDI (બંદર અને બંદર બાંધકામ અને જાળવણી પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઓટોમેટિક રૂટ હેઠળ), ટેક્સ હોલિડે અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ સાથે, સ્થાનિક ક્ષમતા વધારવાનો હેતુ ધરાવે છે અને નાણાકીય વર્ષ 23 માં નિકાસને USD 451 બિલિયન સુધી વધારવામાં મદદ કરી છે.