ભારતમાં આંતરદેશીય જળ પરિવહન

સમાચારમાં કેમ?

• આસામમાં રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ-57 (કોપિલી નદી) કાર્યરત કરવામાં આવ્યો છે, જે મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન 2030 અને પીએમ ગતિ શક્તિ હેઠળ આંતરિક જળ પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપે છે.
• હવે, આસામમાં ચાર રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો- બ્રહ્મપુત્ર (NW 2), બરાક (NW 16), ધનસિરી (NW 31), અને કોપિલી (NW 57), સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે.

ભારતમાં આંતરિક જળમાર્ગો અને પરિવહન સંબંધિત મુખ્ય તથ્યો

• આંતરિક જળમાર્ગો: આંતરિક જળમાર્ગો એ પાણીના પટ છે જેમ કે નેવિગેબલ નદીઓ, તળાવો અને નહેરો (સમુદ્ર સિવાય), જેનો ઉપયોગ માલ અને લોકોના પરિવહન માટે થાય છે.
• મુખ્ય વિશેષતાઓ: જળમાર્ગને આંતરિક જળમાર્ગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવા માટે, તે સંપૂર્ણ લોડ થાય ત્યારે ઓછામાં ઓછી 50 ટનની વહન ક્ષમતા ધરાવતા જહાજોને ટેકો આપવો આવશ્યક છે.
• રાષ્ટ્રીય પરિવહન નીતિ સમિતિ (1980) એ રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ જાહેર કરવા માટે નીચેના કેટલાક માપદંડોની ભલામણ કરી હતી:
• 45 મીટર પહોળી ચેનલ અને ઓછામાં ઓછી 1.5 મીટર ઊંડાઈ.
• શહેરી અથવા આંતર-બંદર વિસ્તારો માટે અપવાદો સિવાય, ઓછામાં ઓછા 50 કિમીનો સતત પટ.
• ઓક્ટોબર 1986 માં સ્થાપિત ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (IWAI) શિપિંગ અને નેવિગેશન માટે આંતરિક જળમાર્ગોના વિકાસ અને નિયમન માટે નોડલ એજન્સી છે.
• ફક્ત રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો કેન્દ્ર સરકાર હેઠળ છે; અન્ય રાજ્ય સરકારના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ આવે છે.

આંતરિક જળમાર્ગ પરિવહન (IWT):

• આંતરિક જળમાર્ગ પરિવહન (IWT) માં નૌકાદળ નદીઓ, નહેરો, બેકવોટર અને ખાડીઓ દ્વારા કાર્ગો અને મુસાફરોની અવરજવરનો સમાવેશ થાય છે. તે ખર્ચ-અસરકારક અને પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ છે.
• ભારતમાં 14,500 કિમી નાવદળ જળમાર્ગો છે.

કાનૂની માળખું:

• ભારતીય આંતરિક જળમાર્ગ સત્તામંડળ અધિનિયમ, 1985 એ IWT ના વિકાસ અને સંચાલનની દેખરેખ માટે IWAI ની સ્થાપના કરી.
• રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ અધિનિયમ, 2016 એ 111 આંતરિક જળમાર્ગોને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો તરીકે જાહેર કર્યા.
• આંતરિક જહાજો અધિનિયમ, 2021 આંતરિક જહાજો આસપાસના નિયમોને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો, જે સલામત, કાર્યક્ષમ અને આધુનિક જળમાર્ગ પરિવહન સુનિશ્ચિત કરે છે.
• રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો (જેટી/ટર્મિનલ્સનું નિર્માણ) નિયમનો, 2025 નો હેતુ ખાનગી રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવા અને ટર્મિનલ વિકાસને સુવ્યવસ્થિત કરવાનો છે.

ભારતમાં IWT નો વિકાસ:

• ઓપરેશનલ નેશનલ વોટરવેઝ (NWs) 3 (2014-15) થી 29 (2024-25) સુધી પ્રભાવશાળી 767% વધીને.
• રાષ્ટ્રીય વોટરવેઝની કુલ ઓપરેશનલ લંબાઈ 2,716 કિમી (2014-15) થી વધીને 4,894 કિમી (2023-24) થઈ.
• કાર્ગો ટ્રાફિક 18.07 MMT (2013-14) થી નાટ્યાત્મક રીતે વધીને 133 MMT (2023-24) થયો, જે 22.10% ના CAGR ને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
• ભવિષ્યના અંદાજો: IWAI 2030 સુધીમાં 200+ MMT કાર્ગો ટ્રાફિકના લક્ષ્ય સાથે, આંતરિક જળમાર્ગોના નૂર હિસ્સાને 2% થી વધારીને 5% કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે.
• ૨૦૪૭સુધીમાં (દરિયાઈઅમૃતકાલવિઝન), ભારતનો ઉદ્દેશ્ય આંતરદેશીય જળમાર્ગો દ્વારા ૫૦૦+ MMT કાર્ગો અવરજવર હાંસલ કરવાનો છે.

આંતરદેશીય જળમાર્ગો ભારતના દરિયાઈ વિઝન ૨૦૩૦નેકેવીરીતેટેકોઆપીશકેછે?

• પર્યાવરણને અનુકૂળ પરિવહન: IWT એક પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ છે, જે પ્રતિ ટન-કિમી માત્ર ૩૨-૩૬ગ્રામCO₂ ઉત્સર્જન કરે છે, જે માર્ગ દ્વારા ૫૧-૯૧ગ્રામકરતાઘણુંઓછુંછે.
• તે ભારતના મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન ૨૦૩૦અનેપંચામૃતઆબોહવાલક્ષ્યોસાથેસુસંગત, નહિવત્ અવાજ અને જળ પ્રદૂષણનું કારણ બને છે.
• IWT રેલ, રોડ અને દરિયાઈ પરિવહન સાથે એકીકૃત રીતે સંકલિત થાય છે, મલ્ટિમોડલ લોજિસ્ટિક્સ હબને મજબૂત બનાવે છે અને પરિવહન પ્રણાલીઓમાં ભીડ ઓછી કરવામાં પણ મદદ કરે છે, જે ઝડપી કાર્ગો અવરજવરને સરળ બનાવે છે.
• ખર્ચ-અસરકારક અને ઇંધણ કાર્યક્ષમ: IWT પરિવહનનું સૌથી ખર્ચ-અસરકારક માધ્યમ છે, જેનો ખર્ચ પ્રતિ ટન-કિમી માત્ર રૂ. 0.25-0.30 છે, જે રેલ દ્વારા રૂ. 1.0 અને રોડ દ્વારા રૂ. 1.5 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું છે.
• તે ખૂબ જ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ પણ છે, જે પ્રતિ લિટર 105 ટન-કિમી પરિવહન કરે છે, જ્યારે રેલ દ્વારા 85 અને રોડ દ્વારા 24 ટન-કિમી પરિવહન કરે છે.
• લોજિસ્ટિક્સ અને આર્થિક લાભો: આંતરિક જળમાર્ગો લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને GDPના 14% થી 9% સુધી ઘટાડી શકે છે, જેનાથી ભારતને વાર્ષિક આશરે USD 50 બિલિયનની બચત થાય છે.
• આનાથી ભારતની વૈશ્વિક સ્પર્ધાત્મકતામાં સુધારો થાય છે, જે 2030 સુધીમાં ટોચના 25 લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મર બનવાના લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે. 
• ગંગા, બ્રહ્મપુત્રા, કેરળ બેકવોટર જેવી નદીઓ પર આંતરિક ક્રુઝ પર્યટન અને ફેરી સેવાઓ રોજગારમાં વધારો કરે છે, ઇકો-ટુરિઝમને પ્રોત્સાહન આપે છે અને બ્લુ ઇકોનોમી લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે. 
• વ્યૂહાત્મક જોડાણ: IWT ને ઓછામાં ઓછી જમીન સંપાદનની જરૂર છે, વિસ્થાપન અને ઇકોલોજીકલ વિક્ષેપ ટાળવો. 
• તે ઉત્તરપૂર્વ અને સુંદરવન જેવા દૂરના અને પર્યાવરણ-સંવેદનશીલ પ્રદેશોમાં છેલ્લા માઇલ સુધી પહોંચ સુનિશ્ચિત કરે છે. 
• તે કટોકટી દરમિયાન માલ અને કર્મચારીઓની કાર્યક્ષમ હિલચાલને સક્ષમ કરીને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા અને આપત્તિ સ્થિતિસ્થાપકતાને પણ સમર્થન આપે છે.

મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન (MIV) 2030 

• મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન (MIV) 2030 એ ભારતને વૈશ્વિક દરિયાઇ હબ તરીકે સ્થાપિત કરવા માટે એક વ્યૂહાત્મક બ્લુપ્રિન્ટ છે, જે બંદર-સંચાલિત વિકાસ અને વાદળી અર્થતંત્ર વૃદ્ધિને વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. 
• ઉદ્દેશ્ય: તે 10 મુખ્ય થીમ્સ હેઠળ 150 પહેલોની રૂપરેખા આપે છે, જેમાં બંદર માળખાગત સુવિધાઓ, લોજિસ્ટિક્સ કાર્યક્ષમતા, જહાજ નિર્માણ, દરિયાકાંઠાના અને આંતરદેશીય જળમાર્ગો, ટેકનોલોજી અપનાવવા અને પર્યાવરણીય ટકાઉપણુંનો સમાવેશ થાય છે.

આંતરિક જળમાર્ગોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે મુખ્ય પહેલ શું છે?

• જલવાહક-કાર્ગો પ્રમોશન સ્કીમ (૨૦૨૪): કાર્ગોમાલિકોમાટે૩૫% ઓપરેશનલખર્ચનીભરપાઈસાથેરોડ/રેલથીIWT માં મોડલ શિફ્ટને પ્રોત્સાહન આપવાનો હેતુ.
• ટનેજ ટેક્સનું વિસ્તરણ: કર નિશ્ચિતતાને પ્રોત્સાહન આપવા અને IWT માં ખાનગી રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કેન્દ્રીય બજેટ ૨૦૨૫-૨૬માંજાહેરાતકરવામાંઆવી.
• પોર્ટ એકીકરણ: બંદરો અને IWT વચ્ચે કાર્ગો હેન્ડલિંગને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે મલ્ટી-મોડલ ટર્મિનલ્સને એકીકૃત કરવામાં આવી રહ્યા છે.
• ડિજિટાઇઝેશન અને સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ડેટાબેઝ: IWT માં પારદર્શિતા, લોજિસ્ટિક્સ પ્લાનિંગ અને વ્યવસાય કરવાની સરળતા વધારવા માટે જહાજ અને ક્રૂ નોંધણી માટે એકીકૃત ડિજિટલ પોર્ટલ.
• પૂર્વીય અને પશ્ચિમી સમર્પિત ફ્રેઇટ કોરિડોર (DFCs)
• સાગરમાલા પ્રોજેક્ટ
• જલ માર્ગ વિકાસ પ્રોજેક્ટ
• પીએમ ગતિ શક્તિ